Космическо разкриване: Технология за пътуване по-бързо от скоростта на светлината

Интервю с Кори Гуд и Марк МакКандлиш

D.W. : Добре дошли отново в Космическото разкриване ! Кори Гуд е с нас. Кори, добре дошъл в програмата.

КИЛОГРАМА. : Благодаря ти.

D.W. О: Днес ще започнем, като запишем първото от поредица интервюта с Марк МакКандлиш, в което той говори за определен тип задвижваща система и конкретен кораб, видян от неговия приятел вътрешен човек. Така че, без повече шум, нека видим.

ЕКСКУРСИЯ СКРИТА ТЕХНОЛОГИЯ 

М.М. : Един ден ми се обади приятел, когото познавах от колежа. Ще го нарека Брад. Затова Брад се обажда и казва: „Знаете ли, видях вашата статия, запознах се с художествените илюстрации, намерих името ви в списание и говорих с арт директора. Той ми даде вашия телефонен номер. Това е Брад. Помниш ли ме?" Отговорих: „ Разбира се! Това е страхотно! "

След това се срещнахме за обяд. В разговор споменах, че има авиошоута във военновъздушната база Нортън в Сан Бернардино. Базата се намира само на 120 км източно от Лос Анджелис. Слуховете носят, че S R -71 Blackbird дори може да се види там , или в полет, или като експонат на изложба, която по това време беше изключително рядка. Затова решаваме да отидем на авиошоуто.

В последния момент обаче ми се обадиха от списанието, че моята илюстрация им хареса толкова много, че биха искали да направя друга илюстрация на изтребителя X-31, който ще се появи следващата година, през февруари 1989 г. Тоест искаха работата по него да приключи възможно най-скоро, затова трябваше да пропусна авиошоуто.

Отне около седмица от Брад нито слух, нито призрак. Тогава му се обадих и попитах: "Как ви хареса авиошоуто?" По телефона Брад беше много резервиран. Тогава попитах: „Какво става? Не изглежда, че сте си прекарали добре. " На което Брад отговори: „Мисля, че видях нещо, което не трябваше да виждам“. „Как може да се случи това? Всичко, което участва в авиошоутата, е изложено като експонати, които всички могат да видят. " Брад: "Имаше още едно малко шоу, докато бяхме там."

В самото начало на тази история, когато за първи път дойде при мен, Брад каза, че на изложението, което му е позволено да посети, човекът, който го е взел със себе си и за когото ще правим някои илюстрации, се оказва високопоставен служител на компанията Lockheed Martin . Щяха да отидат ... Или по-скоро щяхме да отидем там заедно и да поговорим за работа.

По онова време имаше така наречената демонстрационна ескадра на ВВС Петревестники . И така, когато тя беше на път да започне шоуто, мъжът предложи на моя приятел да отиде на друго шоу. Така че джентълмен, мой приятел и редица високопоставени политици и военните се качиха на Boeing 727 , военен самолет с пътнически места и всичко това. Те излетяха от базата Нортън и отлетяха до ВВС 42 [1] в Палмдейл. Тук се намира Lockheed Skunk Works, където се извършва тайно развитие.

И така, самолетът каца, хората излизат и въоръжени с пушки М16, служители от охраната, които са отцепили фабричната сграда и всичките девет цеха, задържат приятеля ми, тъй като той няма никаква идентификационна значка, както всички останали хора, които го придружават. Затова те му гарантират и казват, че той е помощникът на джентълмена. Те стигат до шоуто и веднага щом влязат, господинът се оглежда и казва: „Тук виждам някои неща, за които не са ми казвали и които нямате достъп до знания. Така че дръжте устата си затворена. Не казвайте нищо. Не казвай на никого. Ще тръгнем възможно най-скоро, но засега се наслаждавайте на шоуто . “

Брад каза, че висши офицери от ВВС са действали като водачи. Те показаха различни самолети на дисплей, един от които е първото поколение Aurora , [2] , които Lockheed работници нарича Пулсар .  

Самолетът имаше четири двигателя, вдлъбнати в корпуса на самолета. Цялата облицовка е покрита с топлоизолационни плочки, като космическа совалка.

Опашната част на самолета е била използвана по същия начин като ... Много вероятно е цялата задна част на корпуса да е линеен клино-въздушен двигател с много изхвърлячи на гориво (реактивни помпи), които пръскат гориво в свръхзвукова ударна вълна, при която горивото ще се възпламенява спонтанно. Между свръхзвуковата ударна вълна и клиновидната опашка на самолета газовият взрив се разширява и значително компресира ударната вълна. Това е като да изстискате мокро тиквено семе и то да излети от ръката ви.

Но във връзка с този конкретен тип самолет, най-интересното беше, че той очевидно имаше стратегическа употреба, а не само за разузнаване при висока скорост и голяма надморска височина. На борда имаше оръжия.

Под фюзелажа, между двигателите, са потопени 121 вертикални пускови тръби. Отвън всяка тръба е покрита с голяма кръгла топлоизолационна плочка, която може да се отстрани с взривни заряди.

Най-шокиращото в дизайна беше, че той остана възможно най-опростен, но изключително ефективен. Имаше нещо, което се приравняваше на ... Можете да използвате конвенционални бомби или експлозивни бойни глави, но самолетът, връщащ се в плътната атмосфера, имаше MIRV с индивидуално насочени бойни глави.

Последното можете да видите на ICBM, с изключение на това, че в тръбата над ICBM има друга топлоизолационна плочка с голяма навита пружина зад нея, в компресирано състояние. Веднага след като външната плочка беше изпусната, бойните глави бяха изхвърлени от тръбата. Веднага друга плочка падна, шумно си падна и веднага възстанови аеродинамичната ефективност на самолета.

Следователно, дори когато летите с висока скорост, нямате нужда от бомбени заливи.

Научих малко повече от последните разкрития. Когато самолетът функционираше активно като оръжейна платформа, той използваше третия етап от задвижващата система. Разкрита беше опашната част, която имаше плоска триъгълна форма. Опашната част стана подобна на черупката на двучерупчести мекотели, появи се ракетен двигател, след което самолетът влезе в позиция извън атмосферата и можеше да се носи там завинаги.

Това е може би един от най-големите самолети за дистанционно управление, изобретен някога в историята. Предвидени бяха и устройства за някой, който да управлява самолета отвътре. Но в повечето случаи това беше дрон. Той може да вдига и разполага оръжия като множество бойни глави със самонасочващи се глави в космоса.  

D.W. Кори, за мен, като не авиационен експерт, когато някой излезе напред и даде толкова много технически подробности ... Това просто ме изумява. Бях чувал за Аврора преди години, но никога не бях запознат с подробностите, които Марк представи. Какво мислите за това, което току-що видяхме?

КИЛОГРАМА. : Да, изобилие от подробности. Това е, което бих искал да коментирам. Обикновено хората, които излизат напред и говорят за такива неща, имат само повърхностни знания. Това не са хората, които могат да се разхождат, да ритат гуми и да правят екскурзии с персонала на ВВС. Така че това е много добро описание на това как работи този кораб.

D.W. : Чух, че при движение Aurora издава много силен шум, като отборен чук.

КИЛОГРАМА. : Те оставят след себе си това, което се наричат ​​„гевреци“.  

D.W. : Ясно. Никога не съм се доближил до това да знам толкова много технически подробности. Как се отнасяте към този вид летяща машина, Aurora , която очевидно е един от най-класическите дизайни дори през 1980-те? За какво може да се използва Aurora ?

КИЛОГРАМА. : Връщайки се мислено към онези дни, можем да предположим, че всички превозни средства, летящи на голяма надморска височина, обикновено са били използвани главно за разузнаване или доставка ... Е, като оръжейни платформи. В повечето случаи те биха могли да имат технология, която може да бъде изключена. Следователно, или разузнаване, или доставка.

D.W. : Тоест, вие твърдите, че Аврора е можела да бъде използвана в конвенционална война и че хората, които са били бомбардирани, не са знаели откъде идват бомбите?

КИЛОГРАМА. : Вероятно Аврора е била използвана в конвенционална война, но изглежда, че е била ценена за ... Тя е измислена за специални събития, например в случай на конфликт със Съветския съюз.

D.W. : Виждам. Сега разглеждаме илюстрациите, които са направени въз основа на възпроизвеждане на вътрешни сертификати Makkendlish , единица Aliens или WPA ( The ARV ). Изглежда, че е точно копие на оригиналния немски кораб Kolokol . Да видим.

ВЪЗПРОИЗВЕДЕНИЕ НА ИНОЗЕМНИЦИ 

М.М. : Също така, след появата на специални посетители на изложбата, беше проведена отделна демонстрация за тях. Завесата се вдигна и те видяха три летящи чинии, които в крайна сметка станаха известни като възпроизведеният апарат Aliens ( VAP ) или Fluxliner .

Тогава започнах да осъзнавам колко невероятни и напреднали са тези разработки.

Корабите не просто стояха на стойката, те се носеха над пода. Под тях нямаше поддържащи устройства, нямаше кабели, които да ги поддържат от тавана. Най-малкият апарат е с диаметър приблизително 7 m. Средният диаметър е 18 м, най-големият от трите е с диаметър 37 м.

Във връзка с тази част от изложбата най-интересни бяха коментарите на Брад, че такива кораби се използват от много, много дълго време.

Имайте предвид, че всичко това се е случило през 1988 г., 12 ноември 1988 г. Брад каза, че по периметъра на фюзелажа има панели, плоски отдолу и отстрани наклонени под ъгъл от 35 ° - те създават издатина около нещо, което прилича на командно отделение. Освен това отгоре имаше купол.

На самия връх на купола имаше малки прозрачни мехури [3] с малки камери. Към всяка от тях бяха прикрепени LED камери с малки универсални фуги. Такива панти позволяват кръгово въртене на камерите и тяхното фиксиране в определено положение. Отново това е поредната употреба на нещо подобно на система за изкуствено зрение, където две камери се въртят заедно по двойки, за да създадат изглед с ляво око и дясно око, така че пилотът, носещ специална каска, да може да има пълен 3D изглед.

Също така стана ясно, че системата използва необичайна технология за генериране на електрическа енергия, като я черпи директно от вакуума на пространството-времето. Тази вакуумна енергия се нарича скаларна енергия или енергия с нулева точка. Но когато захранването се включи, около кораба се създава такова огромно количество йонизация, че молекулите на въздуха всъщност започват да произвеждат фотони от рентгенови лъчи, които имат летален ефект. Поради това не можете да имате прозорци. Като цяло, за да управлявате такъв кораб, трябва да имате някакъв вид изкуствено зрение за пилотите.

Да се ​​върнем към описанието на кораба. Брад каза, че целият кораб изглежда като покрит с нещо като гумирана боя, с малки пръски метал, който просто е залепен върху цялата кожа на кораба. Имаше стружки и пукнатини около клапаните, които държаха панелите по периметъра на фюзелажа, а около ключалките DZUS, които държаха панелите по периметъра на фюзелажа, имаше отпечатъци от пръсти, отпечатъци от длани и всичко това. В резултат той за пореден път подчерта, че всичко изглежда така, сякаш тези устройства са били използвани много дълго време.

D.W. : Марк изрази много конкретики. По-конкретно, йонизацията, която се образува около кораба, докато се движи, поради голямото количество електричество и се излъчват рентгенови фотони. Те имат толкова разрушителен ефект, че в кораба не може да има прозорци. Все още съм впечатлен от някои от илюстрациите, които представихте по-рано от Мария Орсич и кораба, от който тя тръгна, но в които имаше странични прозорци. Смятате ли, че това може да е иновация, която позволява на прозорците да блокират рентгеновите лъчи?

КИЛОГРАМА. : Да. Повечето кораби имат прозорци, това е особено забележимо по времето, когато ги създадоха нацистите. Там не бяха инсталирани камери, разбира се. Или може би имаше, не мога да си спомня. Видях няколко изображения на това, което Марк наричаше мехури, прозрачни полукълба, които съдържаха камери. Виждал съм ги на някои кораби, но не помня дали камерите са били използвани за визуален преглед.

D.W. : Само за пояснения: Колко близо е описанието на Маккендлиш до разбирането ви за оригиналния немски кораб Bell ?

КИЛОГРАМА. : Доколкото разбрах, WAP бяха втора употреба на германски кораби. Те бяха наречени WAP или Replicated Alien Apparat, за да посочат произхода си.

D.W. : И откъде дойдоха?

КИЛОГРАМА. : От германците, по време на размяната през 1952 г., когато отцепилите се германци започват да работят в тясно сътрудничество с нашия военно-промишлен комплекс.

D.W. : Защо корабите могат да плават във външната среда, а не просто да летят? Това някакво плаващо състояние ли е?

КИЛОГРАМА. : Използваха антигравитация, която направи възможно прехвърлянето на кораби в неутрално състояние и задържането им на едно място.

D.W. : Ясно. Да продължим. Научете повече за това зашеметяващо наблюдение и получените илюстрации. Да видим.

ВЪТРЕ НА ИГРАНИЯТ ИНТЕНЗАЛЕН АПАРАТ

М.М. О: За чертожника, за някой с моя опит в концептуалното изкуство, един от начините да разбера как всички компоненти са свързани помежду си е премахването на панелите на превозното средство - най-малките.

Подвижно стълбище с някаква платформа отдолу се изкачваше точно до кораба. Платформата минаваше директно под кораба, а след това се удължаваха стъпала от него, вървейки по наклонената страна нагоре.

Можете да застанете на малка горна платформа и да надникнете през вратата на пилотската кабина. По ирония на съдбата самата врата изглеждаше като нещо, взето от старата подводница на капитан Немо, със стоманена рамка и колело, което трябваше да се завърти, и малки щифтове, които влизаха в рамката, за да я заключат на място. Брад каза, че можете да погледнете навътре и да видите местата за изхвърляне.

Централна колона преминаваше през средата на пилотската кабина, която представляваше голяма композитна сфера. Това се нарича едноосно ориентирано отделение. Едноосовата ориентация е, когато вземете нишка от фибростъкло, CFRP или кевлар и я импрегнирате с гума, докато я навивате около арматура и я оформяте. Кислородните резервоари правят това сега. Но за апарата цялата сфера като цяло беше една голяма едноосно ориентирана сфера. И всичко това ...

Изводът е, че преди навиването на импрегнираното с гума влакно около дадена форма, цялата конструкция е предварително напрегната и подложена на голямо напрежение. Следователно, цялата конструкция е вече опъната, преди каучукът да бъде въведен в играта. След това се използва катализатор, структурата се втвърдява и става много здрава, по-здрава от стоманата. Ето защо такива неща могат дори да се използват в океана, което е отделна история.

Вътре пилотската кабина изглежда много спартанска. Искам да кажа, че няма табло, няма габарити, няма телеметрия. Всичко е в каската на пилота.

От дясната страна на седалката на пилота за катапултиране има голям потенциометър, напомнящ на нещо от филм на Франкенщайн , чрез който контролирате количеството електричество.

От лявата страна има доста необичайно устройство за управление. Нещо като конзола. Прилича на метал или композит, има формата на обърнат J, а в края е нещо като топка с изпъкнала в долната част конформна полусфера. Вътре в топката има лазер, който отразява всичко наоколо.

Той изпраща импулси към различни части на самолета, за да контролира наклона, терена и всичко останало. Интересното е, че когато системата работи с ниска енергия и просто виси във въздуха сама по себе си, корабът започва ... Искам да кажа, изглежда, че корабът каца в океана и просто се поклаща на вълните. Когато започне леко да се накланя на една страна, плувката, окачена в дъното на сферата, също започва да се накланя в същата посока. Веднага гравитацията влиза в игра и започва да накланя поплавъка, коригирайки се. Той се само коригира в каквато и посока да се наклони.

Такова устройство е способно да се движи със скорост, надвишаваща скоростта на светлината, т.е. със свръхсветена скорост.

В устата на генерала, изнасящ презентацията, прозвуча: „Скоростта на светлината или по-висока“. Тогава възниква въпросът, как това изобщо е възможно? Много хора смятат, че това са просто глупости, че това е невъзможно. Трябва да се върнете назад и да погледнете Айнщайн, неговите първоначални уравнения и всичко, което той каза за невъзможността да се надвиши скоростта на светлината. Според неговите писания и уравнения, когато даден обект започне да се ускорява в пространството-времето, неговата маса започва да расте.

Но ключът към всичко, за което никой не говори, е, че масата на превозното средство се увеличава поради взаимодействието на атомната структура на кораба с енергията на нулевата точка в околното пространство. Взаимодействието принуждава атомите да станат по-заредени. Връщайки се към училищната физика, бих искал да задам голям въпрос: ако материята не може да бъде създадена и не може да бъде унищожена и движението на електроните никога не се забавя, тогава те не се подчиняват на втория закон на термодинамиката, ентропията. Очаквате с течение на времето да се забавят, но не го правят.

Причината, поради която електроните не се забавят с времето, е, че те постоянно абсорбират енергия от нулева точка. Това е, което постоянно държи всички части на атома. Ето защо атомът никога не се разпада, не се разпада. Следователно, докато атомният обект се движи през пространството-време и се ускорява все по-бързо и по-бързо, той поглъща все повече и повече енергия и всички части се въртят все по-бързо и по-бързо, като ускоряващ жироскоп.

Като жироскоп, ако някога сте имали такъв, или като връх, когато се въртят достатъчно бързо, те са много трудни за управление. Същото се случва и тук. Тоест апаратът създава като че ли собствената си гравитация. Според Айнщайн тя е тази, която забавя движението и прави невъзможно придобиването на енергия, достатъчна да се издигне и надвиши скоростта на светлината, тъй като когато се приближава до скоростта на светлината, масата започва да се стреми към безкрайност.

Инженерите обаче откриха това: ако използвате същата енергия от околната среда, която увеличава масата и я използвате като източник на енергия за двигателя, тогава колкото по-бързо се движите, толкова повече енергия имате, за да задвижите кораба си още по-бързо. Нямате нужда от гориво, което означава, че няма нужда да се притеснявате за допълнително тегло на борда на превозното средство. Следователно, колкото по-бързо се движите, толкова по-бързо можете да се движите.

По този начин се преодолява бариерата на скоростта на светлината, тъй като вашата маса никога не става по-голяма от тази, с която сте започнали. Имате огромно, почти неограничено количество енергия, която можете да черпите като движеща сила. Ето защо всички електронни компоненти на кораба са вградени в кварц за изолационни цели, тъй като говорим за милиони и милиони волта електричество. И затова, когато корабът е в атмосферата, йонизацията е толкова висока, че създава рентгенови фотони и екипажът се нуждае от система за изкуствено зрение, за да види накъде отива.

D.W. : Е, всичко, което мога да кажа е "уау!" Изглежда, че едно от нещата, за които говорихте, намери своето силно потвърждение тук. Затова бих искал да чуя вашето мнение. Мисля, че ти си единственият, който говори за това. Това е идеята, че някои системи за задвижване на НЛО работят по подобен начин като притискането на тиквено семе между пръстите ви.

КИЛОГРАМА. : Марк каза така, но аз също говорих за това преди.

D.W. : Чух за това от вас, преди Маккендлиш да каже същото.

КИЛОГРАМА. : Може би казах „динено семе“. Хаха.

D.W. : Вдясно, динено семе.

КИЛОГРАМА. : Ами аз съм от юг.

D.W. : Всичко, за което Марк говори тук, изглежда поне спекулативно, базирайки се на опитите му да разбере какво се случва и какво му е казано за системите на движение. Какво ще кажете за вашата лична информация за трафик системите и как тя се сравнява с това, което е съобщено на McKendlish?

КИЛОГРАМА. : Информацията е много близка. Предполагам, че съм ги описал по същия начин, включително как двигателите на торсионното поле са работили на изследователския кораб. Те създадоха по-голяма торсионна греда в единия край, отколкото в другия. Все едно да изстискате мокър сапун от единия край. Той просто ще се изплъзне и ще се насочи в другата посока. Следователно описанието е много подобно.  

D.W. : Предполага се, че лазерът - увеличаващ светлината чрез стимулирано излъчване на радиация - е следвоенно изобретение. В инсайдерския свят се смята, че е открит по време на изучаването на останките от останките от Розуел. Това е една от технологиите, получени от обратното възстановяване. И ако тръгнем от историята на Марк, тогава се оказва, че той е бил на оригиналните немски кораби и следователно появата му датира от края на 30-те години. Той твърди, че лазерната въртяща се инсталация, която е попаднала в ръцете ни, е била от съществено значение за цялата навигационна система на кораба. Смятате ли, че драконийците са дали на нацистите способността да правят лазери дори преди официално да бъдат открити технологично?

КИЛОГРАМА. : Е, трябва да помня, че германците имаха свой собствен Розуел. През 30-те години, много преди Розуел, друг кораб се разбива в Германия. Предполагам, че се е случило в Шварцвалд или тъмно ...

D.W. : Да.

КИЛОГРАМА. :… Нещо такова? По онова време Германия имаше по-брилянтни инженери от нас. Те имаха технология, която изпревари нашата с поне десетина години. Затова очевидно са успели да възстановят всичко, което са намерили.

D.W. : Когато за пръв път видях тази схема на Маккендлиш, ми се стори загадъчно защо тя изглежда толкова сантиментална? Защо да имаме старомодна механична врата като подводница? След като вече казахте, че тази концепция произхожда от немската технология, има по-голям смисъл. Предвид приноса на германците за изграждането на подводници, мислите ли, че поради това са се запазили подобни прилики?

КИЛОГРАМА. : Със сигурност. Да, точно това щях да кажа. Вратата на капитан Немо може да е дошла от немска подводница.

D.W. : Също така McKendlish описва техническите средства, чрез които корабът може да ускори до светлинна скорост. Смятате ли, че неговата интерпретация на феномена увеличение на масата е правилна? Справедливо ли е, че вместо да правим невъзможно пътуването със скоростта на светлината, всъщност увеличаването на масата е нашият най-добър приятел?

КИЛОГРАМА. : Това четох на смарт стъклена таблетка. И затова силите, които държат физическия модел на вселената на електроплазмата далеч от обществеността. Това е гръбнакът на науката, която те използват, за да построят такива кораби, за да ги накарат да работят.

D.W. : Ясно. Все още имаме едно последно парче от записа. Той ще завърши дискусията в този епизод на обратното възстановяване и всички други интересни теми, споменати. Да видим.

КРЕСИРАНЕ В ПРОСТРАНСТВО           

М.М. : В самото начало, когато видях масивната кондензаторна решетка в дъното на кораба, предположих, че апаратът е напълно зависим от ефекта на Бифелд-Браун. Какъв е този ефект на Бифелд-Браун? През 30-те или 40-те години имаше студент в колежа, предполагам, че беше някъде в Охайо, Томас Таунсенд Браун и имаше професор Алфред Бифелд.

Студентът реши да експериментира с плоски кондензатори, паралелни плоски кондензатори, заредени с електричество. Той постави някаква изолация между плочите. И така, той открива следното: ако приложите електричество с правилната честота и напрежение върху плочите (токът обикновено е постоянен), инсталацията започва да плава. Тя започва да левитира.

За този феномен има много противоречия, защото в YouTube виждате хора, които създават повдигащи устройства. Те разработиха малки устройства с форма на камбана, които се използват в някои лаборатории за създаване на дълбок вакуум, когато целият въздух се изпомпва от камерата. Такива устройства са податливи на къси съединения, те не работят. Може би никога не са работили в космоса.

Но ако погледнете как са проектирани VAP , ще видите, че всички кондензаторни плочи не са изложени на открито. Те са внимателно изолирани. Това е разликата. Ето защо устройството може да работи в космическото пространство, тъй като компонентите просто нямат шанс за късо съединение. По същество едно от нещата, наблюдавани с кварца, заобикалящ тези плочи, е, че самият кварц е оптически чист. Приличаше на прозрачна оптична леща, без запушвания, без най-малки частици мръсотия, без въздушни мехурчета, нищо.

От самото начало ми се стори логично, че всички успоредни плоски кондензатори са сегментирани и разделени на 48 радиално ориентирани клиновидни сегмента, подобни на дълги тънки филийки на голяма пица. Всеки клин имаше осем слоя кондензатори, подредени заедно в заострените им краища. Ако имате предвид ефекта на Бифелд-Браун, това означава редуване плюс минус, плюс минус, с положително заредена плоча в самия връх и отрицателно заредена плоча в самото дъно.

Струваше ми се, че това е в основата на задвижващата система, но хората казаха: „Не, не. Ефектът на Бифелд-Браун не е толкова мощен. Не можете да разчитате на него. " Но всеки, който го е казал, никога не е считал системата всъщност вградена в диелектрика или такъв изолационен материал като кварца. Свидетелят каза, че са използвали нещо повече от чист кварц. Всъщност към кварца бяха добавени тежки елементи като уран и други. В хода на многогодишните експерименти учените са открили следното: ако добавите тежки елементи към кварца, с първоначално голяма маса на апарата, това увеличава надеждността на системата, когато тя работи.

С течение на годините започнах да осъзнавам, че използването на енергия с нулева точка като източник на енергия и това е, което се случва вътре в централната колона на кораба, създава такъв огромен акумулиран енергиен потенциал в цялата колекция от кондензатори като цяло, че корабът буквално започва да деформира пространството-времето. Оказа се, че някъде през 1994 г., според мен, през март се появи ученият Мигел Алкубиер. Той е написал статия за космически тип космически основен двигател - тоест двигател за междузвездно пътуване. [4]

Той пише, че контролирайки електромагнитните и електростатичните полета, можете да създадете свиване на пространството-времето пред кораба, подобно на това, което се случва в черните дупки, сингулярност. След това зад кораба се създава разширяване на пространството-времето. Тоест започва процесът на поляризация, както е описано от д-р Харолд Е. Путхоф.

Д- р Харолд Е. Путхоф, главен изпълнителен директор, физик 

Процесът на поляризация създава онова, което се равнява на система, която се движи така, сякаш се плъзгате над вълните на сърф, където има рецесия отпред и вълна отзад. Вие буквално се плъзгате по кривината на пространство-времето. Това е, което създава вектора, който ви позволява да се движите напред. Интересното тук е, че ...

Удивителният аспект на цялата концепция е, че такъв принцип създава така нареченото динамично организирано местно пространство-време или метрично инженерство. Взимате нововъзникващия балон от пространство-време, заобикалящ кораба, и неговото създаване се влияе от системата вътре в самия кораб. Когато балонът започне да се движи през пространство-времето, той се движи равномерно, където част от пространство-времето - корабът, екипажът, компонентите, всичко в него - се движи като цяло. Цялото това е повлияно от всичко, което корабът създава с пространството-времето около него. Той създава разширяване на пространство-времето зад себе си и свиване на пространство-време пред себе си. Но цялата единица се движи равномерно, без никакви претоварвания. Те просто не съществуват.

Следователно, когато хората говорят за наблюдение на обект, който се движи по небето със скорост 14 000 км в час, проследява небето и прави правоъгълни завои с толкова огромна скорост, хората, които не са го виждали, обикновено казват: „Е, това е невъзможно. Пилотът просто би бил сплескан в котлета и размазан върху пилотската кабина в кораба. "

Но ако отнемете маса, тогава няма и инерция. Ако говорите за равномерното ускорение на метрически организираното пространство-време, тогава корабът, неговото съдържание и всичко като цяло се движат заедно, така че силите на гравитацията изобщо да не се усещат, тъй като в динамично организираното местно пространство-време няма инерция.

Би било като да сложите златна рибка в сферичен съд и след това да я преместите много бързо. Водата, рибата и всичко останало се движат с кораба, но рибата не усеща нищо. Тя изобщо не усеща гравитация. С течение на времето тя разбира се може да забележи изпръскването на околната вода. Но ако пълните съда изцяло с вода, така че да няма въздушни мехурчета, които да позволят на водата да тече около тях, тогава всичко се движи в унисон. Това е всичко, което може да се каже за постоянно ускорение.

D.W. : Определено много интересен набор от данни. Първо, чували ли сте за електрически заредени компоненти, покрити с чист кварц? Виждали ли сте нещо подобно?  

КИЛОГРАМА. : Да. В повечето случаи ще се използва изкуствен кварц, отливан като стъкло, който може да бъде наситен с различни други видове материали. Чувал съм за това и преди. Това прави получената смес отличен изолатор. 

D.W. : Забелязах, че Марк учи физика доста сериозно, което познавам добре от 90-те години на миналия век. А именно, методът на движение на Мигел Алкубиер, популяризиран от Puthoff. Путхоф и Алкубиер бяха единствените, които говориха за идеята, че самото пространство-време се движи с кораба. Как се сравнява това с всяка техника на движение, която познавате?

КИЛОГРАМА. : Той е напълно прав. Този метод създава локален балон на пространство-времето, изолиран от действието на инерцията или други сили извън балона. Следователно, смяната на посоката при скорост 12 Мах и извършването на 90 ° завои не засяга всичко вътре в балона.

D.W. : Изглежда, че Путхоф е бил вътрешен човек, натоварен с разкриването на определени неща. Любопитно ми е дали някой като Алкубиер ... Излезе ли със своята теория по собствена воля? Или понякога учени като него са свикнали да изказват теории за нещо, което вече е добре известно, макар и в определени кръгове?

КИЛОГРАМА. : Сега много учени се опитват да излязат с такива концепции по собствена воля, извън програмите.

D.W. : Ясно.

КИЛОГРАМА. : И така, прекрасните умове, мислещи извън „кутията“, все още не са изчезнали. Кабалът се опитва да задържи хората в „кутия“, физически моделирана „кутия“ и така хората работят стриктно в нея. Следователно винаги има новатори, които надхвърлят и излизат с теории, които не са предназначени да станат общоизвестни.

D.W. : Виждам. Както можете да видите, получихме невероятна информация от Марк Маккендлиш. Той предостави много повече технически подробности, отколкото предполагахме, че някога ще имаме поради оригиналната немска технология, която стартира SSP в края на 30-те години . Бяхме с Кори Гуд и нашия специален гост Марк МакКандлиш. Благодаря за вниманието!

източник - http://divinecosmos.e-puzzle.ru/page.php?al=329