Енергия от миналото в Швейцария

Енергия от миналото по примера на европейската държава Швейцария

През цялата история Швейцария се е отличавала от всички други страни през последните два века. Хитлер не се е опитвал да превземе тази страна, тъй като Вермахтът е държал парите си в швейцарски банки. Швейцария е уникална страна...

Енергия от миналото. Швейцария

Автор – tech_dancer

Тези, които не са били в тази страна, си я представят по снимки от обикновени реклами на прочут шоколад. Наистина, алпийските пейзажи в тази реклама и в живота са напълно съвместими един с друг. Освен това Швейцария е известна със сиренето и най-чистата вода, която пият направо от чешмите. Швейцария е известна и като касичката на цяла Европа (а може би и не само на нея). Който е бил в тази страна, вкл. и вашият смирен слуга, веднага отбелязват, че тя сякаш стои встрани от всички съседни страни и това се изразява не само във високите цени и липсата на официално обращение на единната европейска валута. Има много законодателни ограничения, особено по отношение на околната среда. Какво да правиш, сега е модерно. Страната е разположена изцяло в планината, където екологията е основната атракция.

През цялата история Швейцария също се е отличавала от всички други страни през последните два века. Тя запази въоръжен неутралитет. С толкова малка територия тя имаше собствена армия, за която по обясними причини борбата с числеността беше глупост. Ето защо швейцарските войници бяха много обучени и понятието „портиер“ дори стана нарицателно. Разпространи се и в ресторантите, където се смяташе, че един швейцарски воин може да защити заведението от всички пияни гости. Какво се е случило с тази страна преди последните два века е трудно да се разбере в реалността. Според официалната версия тези територии последователно преминават под влиянието на Италия, Франция и Германия. Не е известно дали това е вярно или не, но всички езици на тези страни са официално в обращение в Швейцария и дори в градския транспорт съобщенията се правят един по един.

Добре известните военни катастрофи от 19-ти и 20-ти век подминаха Швейцария, поне официално. Дори Хитлер не се е опитвал да превземе тази държава. Може би известните швейцарски банки са допринесли за това. Големите пари, както знаете, освен резултата, обичат тишината и спокойствието. И може би швейцарската граница е тази червена линия за Хитлер. Трудно е да се предвиди какво би се случило с него, ако се осмели да я пресече. И така собствениците на пари си затваряха очите за ученията на Хитлер в съседните страни. Възможно е в тези банки да са били и парите на Вермахта. Има много такива характеристики в глобалната финансова система;

Така че вероятно вече сте разбрали, че Швейцария е донякъде уникална страна. И начинът на живот на тази страна се развива през последните два века прогресивно, без промяна на системите или революции. Е, вероятно консерватизмът в тази страна е направил възможно запазването на исторически сгради и структури. Както знаете, при такова финансово състояние в такава държава може би са били позволени много неща, които, меко казано, не са били разрешени в други европейски страни. Независимо дали това е вярно или не, ще разгледаме един прост специален случай, а именно железниците. И в началото имаше идея да се направи статия от поредицата „Фалшива модернизация на железниците“, но случаят с швейцарските железници е уникален в това отношение. Точно като цялата тази държава.

Нямаше смисъл да се строят транзитни и дълги железопътни линии в Алпите през 19 век. Изразеният планински терен и наличието на обширни водни прегради пречат. И във връзка с това собствениците на високопланински хотели изградиха за своя сметка сравнително къси железопътни коловози, за да осигурят приток на туристи. Поради сложността на терена тези задънени улици имат сложни траектории и като правило са проектирани за малка дължина на влака и нисък пътнически трафик. В цифровите архиви има много снимки на такива задънени улици. Имаше и няколко варианта за метода на изпълнение на тяговата част на тези конструкции - от въжени линии до конвенционални парни локомотиви. И в същото време някои от снимките на тягови устройства повдигат въпроси.

Това е железопътна линия от 1904 г. в Торино, свързваща самия град с базиликата Суперга в планината на няколко километра. Това не са съвсем Алпите и Швейцария, но и пример за изпълнение на железопътни линии върху хълмист терен и храна за размисъл за технически грамотните читатели. Такива снимки с толкова странни локомотиви са голяма рядкост. Що за комбайни, ако мога така да се изразя, се управляват от шофьори с бял костюм и цилиндър? Може ли някой да си представи руски машинисти в тази униформа?

Всъщност това е само пример за изпълнение на кабинков лифт. Моля, обърнете внимание, че кабелът за обратна тяга е поставен върху ролки, стоящи отделно върху каменни конструкции отстрани, преминавайки стъпка по стъпка по цялата дължина на линейния обект. Въпреки това остават въпроси. Основният е защо локомотивът има толкова сложна система от ремъчни задвижвания? Това определено не е скоростна кутия, защото... локомотивът не може да се движи по-бързо или по-бавно от теглителния кабел, разположен в специална релса в средата на коловоза. Твърде трудно е да се върти генератор, който служи например за презареждане на батерия, както в кола. Наистина ли такъв локомотив е имал отделен източник на теглителна сила? Но това е вече 1904 г. и всичко можеше да се случи. И сега се местим от Торино в Швейцария.

какво е това Ясно е, че самоходният трамвай тип кола, но какво го задвижва? Явно няма кабел. Дори да е уловен моментът, когато колата се движи надолу със собствена сила, все пак трябва да има някаква сила, която да я дърпа нагоре, а за нея очевидно не биха издърпали кабела нарочно върху наличните празни ролки, които се виждат на снимката . Очевидно в този случай е използвана универсална железопътна линия, подходяща за въжени линии и обикновени пътища, само кабелът не е необходим в този случай. Нека увеличим един от компонентите на тази кола.

И тук е неговата тайна. Тягата се предаваше чрез зъбно колело към рейка, разположена в средата на острието. По дефиниция тук не може да се използва тяга с въже. Каква сила е завъртяла това колело, ако на тази карета не се виждат признаци на котел? Батерии ли са? Друга подробност е, че дворът (по-точно железопътната линия) е от 1880 г., според анотацията. Наличието на батерии може да се допусне, но в този случай теглото им трябва да е такова, че все още да е възможно да се твърди, че тази кола може да се движи нагоре по планината на фона на снимката дори без пътници. Е, те също трябва да бъдат натоварени, а при такава конструкция на релси върху напречни траверси от канали тази техническа задача няма да е лесна.

Опитите да се намери описание на такъв дизайн не дадоха практически нищо. От това, което успяхме да открием (ако изобщо можем да вярваме на публично достъпна научна фантастика от 19 век), тази система е използвана за първи път в Швейцария по американски патент през 1865 г. Собственикът на патента беше определен инженер от Вашингтон. Техническото предимство и уникалност в този случай беше скоростната кутия вътре в автомобила, която позволяваше безпроблемно навлизане във високопланински райони. Рейка и пиньон предаване на сцеплението към релсата гарантира стабилността на автомобила и го предпазва от търкаляне и/или плъзгане надолу в случай на неизправност. Разбира се, нямаше и дума за теглителната сила и източника на нейния произход.

Вероятно не всеки би се осмелил да пътува в такава карета от модела от 1893 г. Това, разбира се, е страховито, особено с мисълта, че всичко това може да спре всеки момент. Вероятно използването на въжена тяга тук не е било възможно. При такива извивки на пътя в три равнини системата от поддържащи ролки би била много сложна и тромава. Всеки, който някога е пътувал по новопостроената подземна въжена линия на летище Шереметиево от сектор D до сектор B, ще разбере за какво говорим, въпреки че там има напълно вертикално равна пътека. Но това е Швейцария, където безопасността на хората и тогава, и сега е над всичко. Със сигурност такова техническо решение беше обмислено в случай на извънредни ситуации и винаги имаше резервен източник на сцепление. Но кой? Да започнем да мислим.

Има много известни проекти на неизвестни локомотиви от началото на 19 век. Сега всички те се обобщават до факта, че са използвали изключително тяга на базата на парни котли. Тези локомотиви постепенно се подобряват през периода на 19 век и достигат формата, в която ги виждаме в многобройни филми от началото на 20 век. Недостатъкът на такива локомотиви (ако мога така да се изразя, защото няма с какво да се сравняват) беше, че работата им постоянно изискваше две неща - вода и гориво. На дълги маршрути локомотивите за тези цели бяха оборудвани със специални ремаркета - тендери и в тях се съхраняваше всичко необходимо. През втората половина на 19-ти век дизайнът на локомотивите многократно се оптимизира и необходимите доставки се извършват директно на локомотивите, с изключение на търга. Тези локомотиви се наричаха танкове. Беше доста лесно да ги разпознаете на снимката по допълнителни резервоари или други подобни детайли.

Но какво да направите в този случай? В дизайна на самоходните автомобили не само че няма търгове, но дори самите кабини на водача са сведени до минимум.

Но това е само 1875 (ако отново вярвате на анотацията, което в много случаи не трябва да правите). Това са обикновени трамваи, освен при специфични условия. Къде може да има парен котел в тях? Енергията на миналото ни предоставя такива загадки сега и ние ще се опитаме да ги разрешим. Е, за целта нека леко забравим официалната версия за еволюцията на локомотивите и парните котли. Както знаете, ефективността на парния котел е само 0,5% и едва ли швейцарските бизнесмени биха могли да си позволят такъв лукс, а именно да хвърлят пари в канала по този начин. Вероятно, дори ако мислите от тази гледна точка, вече можете да отгатнете такива гатанки.

Е, нека започнем с един планински хотел Dolder, близо до Цюрих (между другото, един от най-скъпите и престижни хотели в съвременна Швейцария). Историята му не е ограничена до един век.

Така е през 1896г. Наблюдаваме цял комплекс от отделни сгради, но ще ни интересува само едно - ресторантът, който се намира вдясно.

Този ресторант може да се види в такива гравюри в много архиви. Гравюрата е като гравюра. През 19 век в планините на Швейцария е имало много самотни ресторанти. Като цяло ресторантите в Швейцария са нещо уникално. Следвайки логиката, хората в Швейцария отидоха да обядват в ресторант в планината и след това отново си тръгнаха. Красиво е, разбира се, и не можете да забраните да живеете в такава страна, но това едва ли беше така. Самото определение за „ресторант“ произлиза от латинското „възстановяване“ (както всъщност „реставрация“) и хората отиваха там не само да ядат риба, но повече за това в друга статия. И тук ще ни интересува само тръгващият автомобил и мястото, от което тръгва. Изненадващо бяха намерени нормални снимки на този ресторант от 1896 г. Възможно е по такава снимка да е направена подобна гравюра.

Наистина, вагонът излиза от някаква пристройка към ресторанта, бих го нарекъл депо, но изглежда много странно. Как се движи тази карета оттам? Това очевидно не върви надолу по хълма от само себе си.

Нищо странно, това е обикновен кабинков лифт. Кабелът в две линии под колата се вижда много добре. Какво движи този кабел? Къде беше тяговата машина? Връщаме се в ресторанта, но на друга снимка, може би дори от друг автор.

Забелязвате ли нещо необичайно над разширението, от което тръгват вагоните? Ако не, тогава ще предоставя увеличен фрагмент.

Е, както можете да видите, на покрива на разширението има странни конструкции в китайски стил (оградени по-долу). Всеки, който е бил в Кримския императорски дворец в Ливадия, вероятно е виждал подобни решетки на покрива. Гидовете обясняват присъствието си с това, че императорът обичал слънчевите бани и те оптимизирали тена си. Разбира се, има логика в това. Но защо тук има такъв солариум? За справка, такива решетки на немски се наричат ​​нито повече, нито по-малко от канцлерство.

Офисът (на латински Cancellaria, от cancelli „решетка, ограда или платформа за обнародване на заповеди на властите“) е общото наименование на държавни институции или структурно звено (отдел на институция, отговарящ за деловодството) в тези институции (организации) в различни щати по различно време. През Средновековието думата канцелария е означавала стая, оградена с решетки , в която писарите, под ръководството на канцлера, са били ангажирани с подготовката на публични актове, суверенни укази, съдебни решения и други подобни.

Оказва се, че файтонджиите са били и писачи на законодателни актове (тук трябва да добавите усмивка)? Не разбира се. Просто тези решетки по някакъв начин стимулираха човешката мозъчна дейност и повече, и в същото време по някакъв начин създадоха сцепление с въжета. Това е толкова многофункционално приложение. И тези барове стояха не само в дворци и ресторанти. Например, на планината Риги такъв офис (вижте основната снимка) стоеше точно така на върха на планината. Явно е имало лечебен ефект. В Русия също съществуваха подобни структури и се наричаха беседки, следвайки логиката, за някакъв вид разговор. Но разговори на кого и с кого? И канцлерите включиха такава офисна беседка, за да премахнат канцерогенните ефекти. Нещо започва да заприличва на отделение № 6, така че се връщаме към железницата. Такава е мистериозната енергия на миналото. Но ние ще се върнем към планината Риги малко по-късно.

А в горната част на снимката има също толкова странен обект, ограден в кръг. Прилича на комин, ако не и за необичайния връх. И димът, който излиза от него, напомня повече на пара, излизаща от носа на чайник. Или може би това е гигантски чайник? Наистина, за да преместите въже, ви трябва парен котел и определено имаше такъв. И ако беше изпълнено на базата на обикновена котелна стая, тогава щеше да има много тръби, а не с еднакъв размер и не облегнати на стената. И наоколо ще има купчини дърва за огрев. Но, колкото и да е странно, те не се наблюдават никъде. И това не е правилната държава за прехвърляне на дървен материал по такъв неефективен начин. Наистина ефективността на парния котел е част от процента, но всичко коренно променя картината, ако тази пара създава нещо, което не е продукт на изгаряне на гориво. И просто идва от нищото. От икономическа гледна точка това е много ефективно и от екологична гледна точка, вярвам също.

Както може би вече сте разбрали, тайната на вагоните на въжените линии в Швейцария през 19 век трябва да се търси не само в самите вагони и дори не в релсовото легло. Трябва да се търси и в обслужващи сгради. В този случай не е напълно правилно да се разглеждат отделни хотели, ресторанти и подвижен състав, те първоначално са проектирани и построени като единен организъм; Едното просто не би могло да функционира без другото или поне нямаше да осигури приток на туристи и в крайна сметка печалба. Всичко е обмислено до най-малкия детайл.

Но какво да кажем за коли като тези, които очевидно не са използвали кабели за тяга?

Тази снимка е от 1889 г., а тук вече можете да наблюдавате научно-техническия прогрес - на вагоните се появиха изпускателни тръби. Но по някаква причина изобщо не виждаме дим. Може би просто е лош ъгъл?

Съвсем не. На тази снимка от 1880 г. дори се виждат ясно парни локомотиви, но димът упорито не излиза от комина. Дори ако си представим, че този теглич се движи надолу по планината със собствена сила, тогава в такъв участък няма само спускания и котелът трябва да се нагрява постоянно. Откъде идва парата в тази система? Енергията на миналото продължава да ни радва с мистерии. И отново се забелязва едно странно обстоятелство, за което стана дума по-рано за кораби от един и същи исторически период – на едно и също условно място тягови устройства на железопътния транспорт, явно различни по принцип на действие, функционират почти едновременно и без да си пречат. Само някои използват неизвестни засега енергоносители, докато други използват напълно традиционни, които използваме и днес (между другото се появи информация, че парни локомотиви отново се пускат в експлоатация в Руските железници). Внимание, въпрос - възможно ли е в капиталистическия свят едновременното съществуване на различни видове съответни съоръжения, ако разходите за експлоатация на един вид са няколко пъти по-високи от разходите за друг? Разбира се че не. Тук дори не може да се мисли за екология.

Къде е тайната на такива локомотиви?

Колко дърва мислите, че трябва да се изгорят в този самовар, така да се каже, за да може да вдигне файтон без пътници на такава планина?

Ами пътниците? Но го пренесоха. Задният "багажник" на локомотива е явно празен и ако там имаше дърва за огрев, трудно би могло да се вземе в движение. Отпред има резервоар за съхранение на вода, който като цяло е видим и разбираем. Може би и тук тайната не е в локомотива? Е, какво е, в релсите или какво?

И то точно. Това е железопътната линия до връх Риги от 1873 г. Както се вижда, релсите са изолирани от металните конструкции на моста с обикновени дървени дъски. Нека се върнем назад и да погледнем снимката на същото зъбно колело под самоходната кола. Там също има дъски, а летвата явно не опира до железните траверси. Картината започва да се изяснява. Защо беше необходима такава изолация? Е, сега можем да преминем към железопътната линия до планината Риги, като първо ще дам кратко официално историческо описание за нея.

Риги (на немски: Rigi) е планина в Централна Швейцария, част от Алпите. Риги се намира между езерата Цуг и Люцерн, на границата между кантоните Люцерн и Швиц. Най-близките големи населени места (разположени в подножието на планината) са Голдау и Вицнау. Височина – 1797 м надморска височина. По склоновете на планината има няколко малки селца и изолирани селца.

Планината Риги е популярна сред туристите. По склоновете на планината има множество пешеходни маршрути, по които можете да стигнете от подножието до върха на планината. На върха на планината има хотел. През зимата хората карат ски по склоновете на Рига.

Има две планински железници, водещи до върха на планината:

– От Vitznau: Vitznau-Rigi-Bahn. Този път се счита за най-старата планинска железница в Европа, открита е на 21 май 1871 г. – От Голдау: Arth-Rigi-Bahn. Тази железница е открита на 4 юни 1875 г. През 1907 г. става първата електрифицирана планинска железница в света.

На първо място ще се интересуваме от пътя от Вицнау, тъй като той е най-старият. И веднага при разглеждане на стари исторически материали започват да се появяват несъответствия.

Оказва се, че нашата гара Риги във Вицнау съществува от 1865 г. и в завършен вид е изобразен дори движещият се влак. И основният елемент на тази станция е съвременната катедрала Св. Йероним с неизвестна година на построяване (може би е известна, но не я намерих). И зад тази катедрала веднага започва скала, която се вижда ясно. И също така на заден план можете да видите депото, където релсите завиват. И това е цялата гара?

Всъщност през 1880 г. пейзажът е почти същият. Фотографът, заснемащ спирките на Риги-бан, ясно кара по този път, слизайки на всяка спирка. Наистина не трябва да ходите на поход в планината. Всички железопътни спирки са направени с причина. Близо до всеки имаше хотел или дори група от хотели. Чудя се какво е имало на мястото, където е стоял фотографът? Гледайки тази снимка, неволно си спомних още нещо, от посещението ми в Швейцария.

Това беше първата снимка в Швейцария, направена на железопътната платформа на град Лугано веднага след пристигането. Тогава нямахме късмет с времето; валеше цял ден, само леко намаля и пак започна. И поради това трябваше да тичам из целия град по мокри тротоари от барака до барака, пеейки песен на един от героите на полския филм „Va-Bank“, че звездите ни светят тук, а банките плащат нас. Но всичко това са шеги, но поради това бяха получени много малко снимки. Ако тогава знаех, че ще пиша тези редове, щях да снимам, каквото и да става.

Какво мислите, че може да имат последните две снимки? Точно така, светлинният барабан на катедралите и в двата случая е приблизително на нивото на очите на наблюдателя. И фактът, че в Лугано има много такива катедрали и всички те са с различна височина и със значително разпръскване, беше психически оставен настрана. А долу, след слизане по стълбите се оказа, че именно от тази катедрала, буквално на метри, започва въжената линия нагоре, точно до мястото, откъдето е направена снимката. Водеше направо до същата платформа. Случайно ли е, че нивото на платформите във Вицнау и Лугано е на същото ниво като барабаните на катедралите? Разбира се че не.

Вече гледайки сателитната карта на Риги-бан, става ясно, че на всеки 15-20 м по котата на железопътната линия има няколко невзрачни сгради.

Изглежда, че именно от това място е направена същата снимка от 1880 г. Поне завоят на железопътната линия и въртенето на катедралата спрямо фотографа съвпадат почти идеално. Каква сграда има? Търсене в архивите не даде нищо, но сателитната карта упорито показва подобни сгради по целия път и не ги отбелязва като спирки. Швейцарците, както и германците, са доста консервативни. Със сигурност сградата стои на това място от 1880 г. или е построена отново на мястото на съборената, но на същото място. Какво може да е имало преди?

За да разберем това, трябва да направим виртуално шофиране по тази железопътна линия и да сравним реалното състояние с наличните архивни материали. Естествено, ако последните са в наличност. Ако ги няма, няма да спрем. да вървим Следваща спирка Grubisbalm.

Според пощенската картичка на тази спирка има много добър хотел на три етажа с мансарда. Какво има сега?

Може да се каже, че този хотел вече не съществува. Това е въпреки цялата пестеливост на швейцарците към архитектурните обекти. Може би това е единичен случай? Отиваме по-нататък, следващата спирка е Kaltbad-First. Някога изглеждаше така (1880):

Впечатляващо. Това е гледката от север. Хотелите имаха странни куполи, напомнящи на същата катедрала Св. Йероним. Или може би са построени по един и същи проект? Каква е тази сграда отляво на заден план с купола отгоре? По правило хотелите не са построени в близост до пътя по обясними причини. Това явно е обслужваща сграда. Чудя се какво има сега?

Това е същата гледка от север. С увереност можем да кажем, че няма нищо от старото. Абсолютно нищо. Или така, ако искате (снимка от Google).

Странно. Къде отиде всичко това? Дори условно да съборим сгради с такъв строителен обем, тогава къде да сложим толкова много боклук? Дори не бихме помислили за това и не бихме го хвърлили в бездната, но това е Швейцария. Сигурно е имало цяла специална операция по извозването и обезвреждането на толкова много отпадъци. И най-важното кой и кога е наредил да се събори всичко това в тази страна на консерватизма?

През 1898 г. хотелските сгради вече нямат куполи. А оградената сграда е тази, която стои точно до пътеката. Това не е хотел, а обслужваща сграда. Все още стои на мястото си, само външният му вид се е променил до неузнаваемост (ако изобщо не е бил съборен). Дори фасадите са напълно преустроени. И точно тези сгради стояха по протежение на пътеката със същия интервал от +15...20 м надморска височина. И виждаме следите им и сега. Между другото, сградата много напомня на типичните сгради на електрически центрове в руските гари от царската епоха, но без куполи (железничари, поправете ме).

Но ще се върнем в Калтбад и сега продължаваме. Следваща спирка Staffel.

Не е нужно да гледате и сателитни карти, там всичко е различно, макар и на едно и също място. Но това изобщо не е интересното тук. Както можете да видите, вдясно е същият клон, който тръгва от Голдау и е построен пет години по-късно от нашия. Но къщите на този клон са наполовина покрити с пръст. И хотелът на разклонението вляво също е пълен, съдейки по прозорците на първия етаж. Явно са го разкопали, колкото са могли, а излишната пръст е изхвърлена наблизо, образувайки нещо като тераса. И пръстта сякаш току-що беше паднала върху нея; Това дори хотел ли беше? Нито един от хотелите не беше толкова близо до пътя. И клонът около него изглежда много изкуствен. Усещането е, че хотелът е предназначен за клона отдясно, а клонът отляво близо до него е положен по някаква необходимост много по-късно и не без затруднения. На съвременна карта тази сграда е обозначена като хотел, но нейният външен вид и етажност изобщо не отговарят. Вдясно изобщо няма полувкопани къщи.

Още една малка подробност - тази нанесена почва не би била никак изненадваща, ако лежеше в равнината от двете страни на Алпите. Но тук надморската височина на района е повече от километър над морското равнище и цунами, което според някои източници идва от север, едва ли би донесло тази почва тук. Оказва се, че тази почва е долетяла от небето? Всъщност тук няма опции. Кога е било това, ако снимката е (предполагаемо) от 1880 г., а къщите по пътя, официално завършени през 1875 г., вече са запълнени? Или може би и двата пътя са били просто изкопани, но не са имали време да изкопаят къщи по тях или не са искали? Швейцария има добра собственост - винаги е лесно да се копае път в планината. Почвата може да се хвърли в ниската страна на насипа, което обикновено е евтино и бързо.

Е, караме по-нататък и наближаваме крайната точка на маршрута - спирка Rigi-Kulm и тук трябва да научим повече.

На рисунката от 1835 г. се получава сигнал на върха на връх Риги. Това беше преди появата на Попов и Маркони (може и да са били там по това време, но това няма значение). Очевидно това е самият сигнал от небесната канцелария, станал вече нарицателен. Това беше основната атракция на планината Риги. И най-вероятно хотелите наблизо са били предназначени точно за тези, които искат да слушат точно този офис. На снимката няма край на желаещите. Енергията на миналото интересуваше всички. Трябва ли да се доверим на такава рисунка? Всички туристически маркетингови трикове са стари като времето. Този офис можеше така да се изгради и рекламира, че наистина да няма край. Но не точно това ще ни интересува сега.

Както можете да видите, хотелите вдясно са доста големи, но не се вижда железопътна линия. Възможно ли е да се строят такива сгради в планината, при липса на местни строителни материали и вода, без железопътна линия? Разбира се, възможно е, но в този случай процесът на строителство ще се проточи с години (дори не десетилетия). Ако вземем предвид също, че на всяка спирка имаше много такива хотели, тогава всичко става още по-интересно. Имаше ли дори такива хотели на Риги-Кулм? Може би това е гротеската на художника?

Имаше, все още имаше и дори вече с железницата през 1870 г., ако вярвате на датирането на тази рисунка. Вероятно художникът не е чел Уикипедия и не е знаел, че до отварянето на пътя остава още една година. И което е интересно е, че и на двете снимки се вижда, че първият етаж на голям хотел е покрит с пръст, така че на долната снимка входът е точно от втория етаж. Няма съмнение - хотелът несъмнено е стоял тук поне 30 години, ако този чертеж наистина е направен през 1870 г.

И ето същите тези хотели през 1880 г., но без прозорци и врати. Как може да стане това? Може би е вярно, че съвсем наскоро се е случило някакво неблагоприятно природно явление. Или може би тук дойде и френско-пруската война, която според официалните данни се разиграваше съвсем наблизо. Но факт е, че ясно се вижда как теренът се разкопава от купчини пръст и се изхвърля тази пръст на бунище. Дори тревата още не беше поникнала по тези места.

Какво мислите, че има сега?

Точно така, нищо от това, което е на снимките и рисунките. А на мястото на небесната канцелария има обикновена комуникационна кула. Те замениха тази небесна връзка с напълно светска. Явно тя беше необходима повече.

Какъв вид война се проведе на планината Риги, за да промени напълно цялата й инфраструктура? По това време в Швейцария изглежда не е имало войни според официалните данни.

Но ще се върнем към Калтбад, там има още един интересен момент. Очевидно читателите с орлови очи са забелязали, че официално се нарича Калтбад Първият. Къде е вторият тогава? Да отидем на картата.

Червената линия показва нашия клон Vitznau-Rigi_Kulm. На него има първа спирка Калтбад. Но там има и железопътна линия, която е напълно автономна и също е задънена, без да слиза до езерото. И на него има спирка Калтбад-2, която по никакъв начин не е свързана с първата. Как да разбираме подобен инцидент и най-вече как може да се достави вода и гориво до такъв клон? Все още можете да решите нещо с вода, но не можете да го решите с гориво. Какво имаше на тази странна железопътна линия?

Леле.. Това също е хотел, казваше се Риги Фърст. Как може да съществува откъснат от главния път? Главният път се вижда отляво, а Калтбад Първи също се вижда в далечината. Съдейки по свежите тераси край сградата, този хотел е разкопан наскоро, а снимката е от 1885 година. И пътят до този хотел също е ясно изкопан. Както разбирате, този хотел също го няма отдавна, на негово място сега има две чужди сгради, които могат да бъдат разпознати само по тези тераси.

А това е хотел Scheidegg, който на нашата карта изглежда крайната точка на тази линия. Сега този хотел също го няма (изобщо, дори и следа), но нашият клон на снимката уверено отива някъде транзитно и същият странен локомотив пътува по него без дим. Що за гатанки са това? Да отидем отново на картата.

Тук всичко се оказва много по-просто - на юг от нашите задънени улици има друг град Герзау, който, както се оказва, има сложна история.

Вече гледайки този град отгоре, започвате да разбирате, че това не е обикновен град. Полукръглата форма на бреговата линия, както и идеално прави пътища някъде в планината, прекъсвани на места от модерни сгради, ни позволяват да заключим, че това геометрично подредено селище има много богато минало. Какво казва официалната история?

Герзау (на немски: Gersau) е община в Швейцария, в кантона Швиц. От 1730 г. започва да се развива домашното производство на коприна. Градът е бил под протектората на кантоните Ури, Люцерн, Швиц и Унтервалден. В замяна на военна защита и покровителство Герзау предостави военен отряд от 24, а след това и 54 войници. Герзауският отряд участва в битката при Земпах на 9 юли 1386 г., в Старата Цюрихска война (1440-1446), Бургундската война (1474-1477), битката при Капел (11.10.1531), селяните Войната от 1653 г. и Тогенбургската война от 1712 г. С решение на Вестфалския мир през 1648 г. Герзау губи статута си на имперски град, превръщайки се в град република. През април 1798 г. републиката предоставя свой военен отряд в кантоните Швиц и Унтервалден, за да се бори с френските войски. Тъй като кантоните капитулираха без бой, четата се върна у дома. На 26 август 1798 г. ландманът на републиката полага клетва пред Хелветическата република и бившата република е включена в окръг Швиц на кантон Валдщат. На 17 септември 1798 г. френските войски влизат в Герзау. След напускането на разположените френски военни, на 9 юни 1802 г. Общинският съвет обявява възстановяването на стария ред и създава военен отряд. Но в резултат на приемането на Закона за медиацията на 19 февруари 1803 г. Герзау става част от кантон Швиц. След поражението на Наполеон и отмяната на Акта за посредничеството, кантоналният съвет на Швиц обявява възстановяването на стария ред на 19 януари 1814 г. На 2 февруари 1814 г. Съветът на Герзау възстановява републиката под протектората на четири кантона. На 23 март 1815 г. контингент от 24 войници от Герзау отива в Швиц, за да участва в Наполеоновата война, но няма време да участва в боевете. Това беше последният път, когато Герзау предостави военен контингент в съответствие със задълженията си. Когато Конфедерация Швейцария е създадена през 1815 г., документите изобщо не споменават съществуването на Република Герзау. На 11 април 1816 г. кантонът Швиц настоява републиката да се присъедини към него. Поддавайки се на натиска на Федералния съвет, на 27 декември 1817 г. общността Герзау подписва Споразумение за присъединяване към кантон Швиц като област.

Това е само това, което се говори за града след 1730 г. Просто реших да не претрупвам статията и да не включвам по-ранен период, който е под въпрос. Няма място за тестване на този град, както се казва, той е бил много добре отбелязан в историята и дори е бил имперски град. Какво казва не толкова официалната история за него?

Оказва се, че това е прост град на Герисав в страната Светия (Свития). Мисля, че няма нужда от повече коментари. Много хора, които са далеч от географията, често бъркат Швеция и Швейцария. Наистина, защо тези имена идват от една славянска дума - Светия? Може би Свещената Римска империя е Свети-Римска империя, само че последните две думи са добавени наскоро, когато други народи са се заселили по тези места? И царят на Светия е бил географски разположен по тези места. А тази Светия беше грамадна, чак до Северно море. Исторически така се случи, че два малки фрагмента от него останаха на съвременната карта. Ние обаче се отклонихме. Нека оставим това за историците. Тенденцията за заличаване на славяноезичната топонимия в Европа е поставена отдавна (още не е отминала). Да приемем, че това е друг случай. Ами нашия Герзау?

Оказва се, че още през 1860 г. по странно съвпадение той е имал точно същата катедрала като във Вицнау близо до началото на железопътната линия към връх Риги. Е, само копие. И тук може би се нуждаем от малко повече подробности.

Както виждаме, нашата катедрала се намира до гробището. Мислите ли, че такъв град с дълга история може да има толкова компактно гробище? Очевидно не. Най-вероятно на това място са се образували погребения. Преди това това място беше извън границите на града. Освен това до гробището има странна сграда с два купола, чиито върхове висят в поза на мустаци на паднал хусар. Какво би могло да означава това? Много просто - това също е енергията на миналото или по-скоро едно от нейните приложения. Нека наречем тази сграда "пантограф", който, подобно на същата копирна машина, може да прави копия. Но само 3D копия, направени от изкуствен камък, а моделът е биологична тъкан или друг материал. Е, разбирате, надявам се. Това също ще бъде обсъдено в друга статия. И сега това устройство е в регулация и работните части са изключени (спуснати). И няма абсолютно нищо общо с катедралата. Просто така се случи. Катедралата също е построена в покрайнините на града, но за други цели. Какво има сега на това място?

Уви, няма гробище, което като цяло е много различно от швейцарците с тяхното благоговейно отношение към паметта и паметниците като цяло. Но катедралата стои така, сякаш нищо не се е случило, само ненужните детайли са изчезнали от купола. Колкото и да е странно, те изчезнаха отвсякъде. И не само в този град, но и в цялата страна. А в началото на 20-ти век дори ги имаше във всяка къща.

И ето нашата катедрала на заден план още през 1910 г. Статуите в нишите му на фасадата най-вероятно са по-късно творение спрямо самата катедрала. Явно са вмъкнати там по-късно. На едно място в Европа лично видях, че са вкарали статуи в нишите на един храм толкова неумело, че части от някои от статуите трябваше да бъдат изпилени. Първоначално там имаше съвсем различни обекти. Освен катедралата, забелязахте ли нещо необичайно? Каква структура стои на покрива наблизо и с проводник за изравняване на потенциала? Това също е енергията на миналото, само индивидуално изпълнена. Докато кампанията за премахването им вече беше в разгара си по целия свят, в Швейцария те спокойно стоят на всяка къща. И на катедралата някога са стояли такива конструкции, на мястото, където сега стоят колоните на корнизите. Към момента на снимката вече бяха сменени. Гробището в близост до катедралата най-вероятно е направено, когато катедралата е загубила първоначалното си предназначение. Съдейки по броя на гробовете, това се е случило преди не повече от 100 години.

И се оказва, че Герзау може да има собствена железопътна линия до планината Риги. И като се има предвид родословието на града, той очевидно го имаше. Съдейки по сходството на катедралите във Вицнау и Герзау, едни и същи майстори са построили железниците. Вероятно във всяка община от онова „допотопно” време се е смятало за правило да има планински хотели по върховете с пътища за достъп до тях. Ние си представяме жителите на тези градове от 16-17 век като рицари, които яздят коне и живеят в крепости и бараки, но всъщност, поне в Швейцария, те са живели в къщи, както на снимката от 1860-70-те години. Съвсем цивилизовано и с такива постижения, каквито ние донякъде нямаме и сега. Просто някакво природно явление в един момент прекъсна този живот и принуди всички да се борят за оцеляване, резултатите от което виждаме сега. И историците са представили този минал живот в популярни отпечатъци с много посредствено съответствие с истината. Явно на някой така му е било нужно.

Неизвестен катаклизъм покри с пръст цялата земна повърхност, както и железниците във Вицнау и Герзау. След това по някаква причина хората не възстановиха напълно разклонението към Герзау, а възстановиха само планинската му част. Може би е имало технически затруднения (отмиване, свлачища и т.н.), може би нова идеология на владетелите на света се е намесила, за да изтрие историята на отделни градове. Сега е почти невъзможно да се определи причината. Тази възстановена полулиния Kaltbad_second-Scheidegg също не издържа дълго; тя изчезна заедно със същите хотели през 20 век. Сега на негово място има обикновен път, водещ, колкото и да е странно, до Герзау и долната му част почти по права линия.

Както вероятно всички вече разбраха, написаното за швейцарските железници в Wikipedia, меко казано, не е съвсем вярно. Малки железопътни линии в тази планинска страна съществуват много по-рано от 1871 г. Просто пътят от Вицнау беше първият, включен в официалната хронология, тъй като той беше първият разкопан и пуснат в експлоатация. Възможно ли е да се определи с достатъчна точност действителната възраст на тези малки железопътни линии в Швейцария? Разбира се, можете, за да направите това, трябва да погледнете годината на построяване на катедралите, към които са били „приписани“ тези пътища (ако, разбира се, можете да се доверите и на историците тук). Например катедралата Св. Лорънс в Лугано, обсъдена по-горе, е официално датирана като построена през 11-ти век и е била напълно възстановена през 14-ти век. Тук има много за размисъл.

И все пак, кога и защо тези огромни 4- и 5-етажни хотели изчезнаха заедно с офис сгради и друга инфраструктура? Много интересен въпрос.

След дълго търсене в германските цифрови архиви беше установено, че хотели на Риги-Кулм са стояли през 30-те години на миналия век, макар и без небесен офис. Освен това те бяха в отлично състояние и дори куполите с надстройките бяха непокътнати.

Там е открит и Калтбад, също в отлично състояние, само без куполите на далечния хотел. Както си спомняме, те бяха подобни на куполите на катедралите и бяха разрушени през 19 век. И само порасналите елхи издават, че това наистина е ХХ век и няма съмнение за датировката на снимката. Но след Втората световна война снимките на тези места липсват навсякъде до появата на съвременни снимки с напълно различни хотели. Много странен факт.

В търсенето на изчезването на тези хотели беше открита оскъдна информация, че Швейцария се готви за атаката на Хитлер и във връзка с това строи някои тайни обекти в планините и затова входът към планините е затворен. Може би това са цели за противовъздушна отбрана. Сегашното им местоположение все още не е известно. Сега е трудно да се разбере колко е вярно това. Ако Хитлер беше нападнал Швейцария, този факт изобщо нямаше да остане скрит в историята. Но нараства убеждението, че Хитлер не е възнамерявал да напада Швейцария. Това би било политическо самоубийство от негова страна. Причините са все същите – глобалните финанси. И е напълно възможно войната в случая да е била само извинение за преформатиране на историята. Хотели и други „реликви“ от миналото, които не бяха необходими за очите на обикновените хора, бяха просто разрушени, без шум и прах, както и любопитни очи. Но само историци от Швейцария могат да потвърдят или опровергаят това.

О, да, почти забравих за основното - как работи всичко, особено локомотивите?

Когато се разглеждат такива системи от инженерна гледна точка, както беше споменато по-рано, те винаги трябва да се разглеждат като един организъм. Когато всичко това се изграждаше, нямаше концепция за балансова собственост и собственикът на хотела или дори собствениците на група хотели винаги едновременно притежаваха комуналните мрежи и дори ги изграждаха сами. И хотелът не беше просто хотел в неговия съвременен класически смисъл. Хотелът освен всичко друго можеше да има изградено депо с котелна и кабинков лифт, като същите хора финансираха тяхната експлоатация. Възможно е един инженер в такова предприятие да контролира всички оперативни въпроси, дори ако кабинковият лифт е на повече от 10 км. защо е така Много просто - хората не са си усложнявали живота и са използвали богатия опит на своите предци, което им е позволило да използват такова оборудване напълно самостоятелно, независимо от външни доставчици. Всички технологични процеси бяха невероятно прости; за управлението им абсолютно не бяха необходими академични степени и MBA.

Проблеми с енергийните ресурси и по-точно с производството им по принцип нямаше. Всичко излезе от нищото. По отношение на малките железници в Швейцария имаше няколко разновидности на такова производство на енергия. Когато дължината на линията е малка и товарооборотът е малък, обикновено се използва принципът на въжената тяга. Но тази пръчка се задвижваше от устройство, чиито чертежи вече не могат да бъдат намерени никъде. Това беше парен двигател, базиран на получаване на енергия от атмосферата. Превръщането на водата в пара се извършва в котли, които по-рано бяха описани няколко пъти, например в тази статия.

През 20-ти век тези котли започват да се използват за дърва за огрев. Причините за този „прогресивен” преход са описани, или по-скоро, предполагани по-рано. Ако в някои страни беше необходимо да се организират войни, революции и промени в политическата система с репресии, тогава в Швейцария всичко се случи незабелязано.

Предпоставка за работата на такива котли е наличието на куполна инсталация над сградата, в която се намира. Това може да бъде всяка сграда за всякакви цели. И няма значение каква функционална цел е имала тази сграда - катедрала, хотел или нещо друго. В случая с Калтбад, куполът от катедралата може да бъде поставен върху хотела и след това хотелът изпълнява същите функции. Катедралата, между другото, стана такава религиозна сграда съвсем наскоро. А в нашите случаи, във Вицнау, Герзау или Лугано, катедралите са построени специално за определена цел - захранване с енергия на малки железопътни линии. Много по-късно те стават религиозни сгради. Но тези катедрали изобщо не са построени за работата на парни котли, които са проектирани да бъдат разположени вътре в тях. По проект тези котли са били разположени външно в локомотивите и са завъртали самите зъбни колела, които са били източник на тяга. Как изглеждаше технически? Тук може би трябва да направим малко лирично отклонение.

Някой замислял ли се е защо в абсолютно всички котли на дърва долните решетки за отстраняване на шлаката се наричат ​​решетки? Те винаги са били наричани така, от най-ранни времена, веднага след появата на първите чертежи на такива котли или техните описания. Но, например, на немски такъв детайл се нарича кратко и ясно - рост. Това също е клас, а същата дума обозначава съцветието на житна култура и на двата езика. Какво общо имат решетките? Очевидно преди това тези решетки са били част от някаква част, която е била в котела и е приличала на царевично ухо. И това ухо беше цялата тайна на такива котли. Ясно е, че сега този клас се пази в тайна като зеницата на окото и е изтрит от всички архивни рисунки. От него остана само решетката.

Друга интересна подробност е, че думата „лихвар“ се появява на руски едва през втората половина на 19 век. Според абсолютно всички вътрешни писмени източници, първото споменаване на тази дума е записано едва през 1861 г. (архив на Руската държавна библиотека). Наистина ли не е имало такава категория бизнесмени в Русия преди това време? Или са били наричани с други думи? Наскоро в пресата се появи информация за Исландия, където по едно време хората решиха да спазват традициите и законово забраненото лихварство веднага след опита си да се появи в държавата. Това беше в началото на 20 век. Все още дават заеми без лихва (по непроверени данни). Но дори ако в Русия преди това са били наричани по различен начин, защо са били преименувани на лихвари?

Лихварството е заемане на пари срещу лихва (при растеж). В днешно време лихварството се отнася до заемане на средства при неоправдано висок лихвен процент (в сравнение с обичайната установена практика) или срещу обезпечение на вещи.

Това вече е определението за лихварство. Основният акцент е върху издаването на парични заеми, разбира се, не безплатно. Произходът на термина от движението на парите "в растеж", вероятно, е адаптиран към съответното значение на руския език. Или може би лихварите са именно хората, които първи са се сетили да пуснат в котлите за капитализация същите тези класове, които преди това са работили безплатно за всички? Брилянтна идея, между другото. Е, тогава те се пренасочиха към издаване на заеми. И за да въвлекат ушите в бизнеса, те измислиха и разиграха всички тези забрани, изчистване на историята и други съпътстващи прояви като по часовник. Те също държат пари в същата Швейцария и редовно се събират там в същия Давос. Между другото, точно същата мистериозна железопътна линия преди това отиде до Давос. Е, много странни съвпадения.

За това ухо практически няма информация. Приблизително така изглеждаше в казана в изглед отгоре.

Нещо подобно може да се види на снимки на ентусиасти, които демонтират стари котли. Там също има такъв детайл, но това, което е стояло на него, вече е изгубено. Вероятно, когато се сглоби, наистина приличаше на шип.

В същото време архивите са пълни с чертежи на котли от този вид:

Явно котелът отляво беше глупост за локомотива. За да се затопли вода в него с такъв напълно запълнен обем и да се поддържа генерирането на пара, количеството консумирани дърва за огрев би надвишило обема на самия локомотив. И освен това на снимката, колкото и да е странно, локомотивите изобщо не пушат.

Как работят такива котли? Ако направим аналогия с вътрешните котли, тогава условието за тяхната работа беше желязна тръба, минаваща отгоре на купола. По него течаха някакви пръстеновидни течения, които възбуждаха точно това ухо. Моля, имайте предвид, че това не са обикновени електрически токове в съвременното им разбиране. А в ухото се отделя топлинна енергия, която превръща водата в пара. Никой не се интересуваше от ефективността, защото... ресурсът беше абсолютно безплатен. Парата може да се използва за преобразуване на енергия в механична енергия, а също така може просто да се използва за отопление.

Но какво ще стане, ако модифицираме този дизайн и поставим котела отвън на платформа и подадем пръстеновидни токове към него отдолу, например през две затворени релси от едната страна и една изолирана релса между тях от другата? И всичко веднага си идва на мястото, особено изолацията на централната релса с дъски с летвата. В този случай беше просто необходимо да се извадят металните връзки от катедралата отдолу на правилните места и да се свържат с релсите. И не е задължително да е катедрала; може да се направи от многофункционална сграда, като например хотел. Или проходна линейна железопътна сграда с купол. Работната дължина на централната влакова релса се определя в този случай от силата на купола и надморската височина на самия влак. Имаше (и може би все още съществува) закон на физиката, според който струята не трябваше да е по-висока от светлинния барабан на купола. Това е някакъв аналог на закона за свързващите се съдове. Точно това обяснява местоположението на нивото на очите на наблюдателя в края на шлейфа и дъното на купола на структурата (виж по-горе).

Но това не е всичко. По-рано казахме, че системата за сигурност на тези малки железници е на най-високо ниво и почти винаги има резервен източник на тяга. И в едни и същи въжени линии кабелът и релсите винаги играеха една и съща роля, а вагоните бяха оборудвани с бойлер. Ако е необходимо, самоходният автомобил може да използва кабела в централната релса като контактен проводник и да се движи самостоятелно. В случай на повреда тягата можеше да бъде превключена на резервен вариант - кабел, който беше неподвижен в нормален режим. Това може да обясни наличието на странни ремъчни задвижвания на локомотива в Торино. Ако имаше само кабелна тяга, те изобщо нямаше да са необходими, както и отделен локомотив.

И такива железници са работили в Швейцария доста дълго време, може да се каже, по-дълго от всеки друг в Европа. Когато тяхното съществуване започна да заплашва създадения световен ред, те бяха много тихо премахнати. Какво да правиш, това е ce la vie, както се казва.

Източник