Как са се образували коловози в камъните на римските пътища. Нова версия

По време на Римската империя е имало обширна мрежа от пътища. Историците оценяват общата им дължина на над 400 000 км. Помислете за тази цифра и я сравнете с обема на строителството на акведукти, който наброява около 800. Това е мащабно начинание, макар и обхващащо векове.

И това не са били просто черни пътища или пътища, павирани с пясък или трошен камък – в и около градовете римските пътища също са били направени от камък. Има над 80 500 км такива древни магистрали, павирани с камък. Те са били павирани на пластове, използвайки сложна технология: камък, трошен камък и пясък.

Първо, канавка, запълнена с камъни, след това натрошен камък, слой пясък и още един слой камъни. Изглежда сякаш тези пътища са предназначени за превоз на многотонни камиони. Не е ли такава надеждност и висока товароносимост твърде много за колесници и каруци?

Отделен въпрос е как е било възможно да се движи с каруци по такива неравни пътища, направени от големи павета?

Колесница или каруца ще се разпадне от динамични вибрации след няколко десетки километра.

Възможно е върху камъните да е бил положен друг слой от някакъв вид покритие - слой пясък или дори римски бетон. Но тъй като никъде не е намерено такова покритие, тази теория е непотвърдена.

Въпреки това, някои стари описания на римски пътища споменават слой, наречен summum dorsum (горна повърхност), от фин пясък или чакъл. Вероятно е бил премахнат от археолозите заедно с тревата.

Римските пътища са имали участъци, които днес бихме нарекли „лежачи на скоростта“. Те са проектирани, точно както днес, за да забавят каруците там, където хората са пресичали пътя. И тези неравности са били точно там, където хората са пресичали.

Нека да преминем към основната тема на тази статия – коловозите в камъка на римските пътища. Ето един пример от разкопани пътища в Помпей:

Смята се, че каруците, в продължение на десетилетия и дори стотици години, са износвали камъка и са оставяли коловози по тротоара. Това е така, защото са пътували по едно и също място, а трафикът в древния град е бил интензивен. Затова тук е била поставена бариера, за да се принудят каруците да забавят скоростта си, докато се опитват внимателно да се движат между камъните. Хората са пресичали пътя по самите камъни.

Има обаче примери с по-слабо изразени коловози. Тук трафикът вероятно е бил по-малко интензивен.

От една страна, обяснението е логично и въпросът може да бъде приключен. Нека не бързаме; нека разгледаме още няколко примера за коловози в камък.

Понякога следата в камъка се задълбочаваше на едно място, но буквално метър-два по-нататък, на други камъни, тя вече изобщо не се виждаше.

Фактът, че камъните са от един и същи вид, но имат различна здравина, не е убедителен аргумент тук. Примерът по-долу показва и периодични коловози в камъка. Някои са износени, докато други не са:

Участък от римския път (Централна Македония, Гърция)

А ето и солидни вдлъбнатини по камъните на римския път от колелата на каруците:

Защо една скала се е счупила на едно място, докато друга наблизо или дори на няколко сантиметра разстояние в същата скала не се е счупила? Никой няма отговор на този въпрос.

Вижте тази снимка на път в Помпей:

Тук в камъка са направени спретнати разрези, за да се покрие каналът. Точно като капаците за канали, които правим по съвременните пътища. Не би ли било по-лесно тези елементи да се направят от бронз? Или колекционерите на метал щяха да откраднат капаците, точно както днес крадат чугунени капаци на шахти?

Но изработването на такива висококачествени разрези в камък е отнемащо време и трудно. Производството им сигурно е било скъпо за града. По-бързо е да се отлеят в метал. Тези разрези, както и самият камък, също са полирани, както виждате. Но може би всичко е било направено много лесно и бързо.

Тук, на края на римския път, камъкът е много добре изрязан, сякаш с трион или струна през глина:

Ако увеличите снимката, можете да видите вдлъбнатини от страничните бордюри. Как е възможно това?

Ще предложа версия за това как коловозите биха могли да се образуват в каменните настилки на римските пътища.

Същото се е случвало и в камъните на римските пътища, както и в тези каменни издатини, когато каруци и вагони са преминавали по тях - скалата е била или втисната, или износена толкова бързо, че след няколко преминавания се е образувал коловоз.

Такива каменни следи могат да бъдат открити в Турция, Испания, Малта и Северна Америка.

На някои места тази скала, минерал, наречен туф, е била добивана за строителство. Извличането на блокове вероятно е било лесно. Използвана е била и при изграждането на римски пътища. Камъкът е лесен за добиване и обработка. А когато е положен в зидария или паваж, той бавно набира сила, когато е изложен на атмосферен CO2. Точно както варовият разтвор набира сила. Само че тук камъкът е бил естествен, все още не е бил втвърден.

Но по римските пътища камъкът нямал време да набере сила и тъй като по тях започнали да се движат каруци, камъкът или бързо се износвал, или потъвал, особено след дъжд.

Защо днес не се откриват такива скали? През вековете всичко се е втвърдило. Такива места са се появили в райони, където течни флуидолити са изниквали от дълбините. Това означава, че това се е случило сравнително наскоро; по време на исторически времена и след тези геоложки процеси местните жители са използвали геобетон в сградите си, а римляните и древните народи също са го използвали в пътищата.